Ringbaan-Noord (Tilburg): verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '<<< {| |- ! Stadsdeel: | Oud Noord |- ! Wijknaam: | Industriestrook Goirkekanaaldijk |- ! Datum besluit: | B & W 18 februari 2002 |- ! Jaar: | 1924 |} >>> <d...') |
k (Ringbaan-Noord hernoemd naar Ringbaan-Noord (Tilburg)) |
||
| (Een tussenliggende versie door een andere gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 37: | Regel 37: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | [[File:29746.jpg|150px]] | + | == Herkomst == |
| − | + | ||
| − | + | [[File:29746.jpg|150px]] | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | De Ringbaan-Noord in 1957. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | De ringbanen zijn een idee van ir. J.H.E. Rückert | |
| − | + | (> Rueckertbaan), de toenmalige directeur van het bedrijf van | |
| − | + | Publieke Werken. Hij publiceerde in 1917 Het Uitbreidingsplan der | |
| − | + | Gemeente Tilburg (bijlagen 1917, nr. 72 van de gemeenteraad), | |
| − | + | waarin Valckenier Kips in het voorwoord zegt: Zoo zal de | |
| − | + | Ringbaan met haar pleinen een bevoorrechte wandeldreef worden van | |
| − | + | het Tilburg der komende tijden. Ruckert zegt er zelf over: | |
| − | + | Waarom werd de ringbaan ontworpen op de plaats, waar dit thans | |
| + | is gebeurd, en waarom werd daarvoor geen andere plaats gekozen? In | ||
| + | het algemeen valt daarop te antwoorden, dat de ringbaan de | ||
| + | bestaande stadsbebouwing zoo dicht mogelijk omsluit langs rechte of | ||
| + | flauw gebogen lijnen, zoodat de plaats ervan wordt bepaald door de | ||
| + | meest uitstekende punten der tegenwoordige bebouwing, zulks ten | ||
| + | einde geen of zoo weinig mogelijk huizen te moeten afbreken. En | ||
| + | verderop zegt hij: Een ringbaan heeft behoefte aan zekere rust | ||
| + | en kalmte, opdat de stadsbe- woner op aangename wijze zijn stad | ||
| + | kunne rondwandelen, of te paard of per rijwiel haar kunne | ||
| + | rondrijden en opdat het doorgaand interlocale verkeer niet onnoodig | ||
| + | gehinderd worde. (...) En eindelijk brengt een ringbaan over vrij | ||
| + | terrein (dus zooals thans is ontworpen) een natuurlijke scheiding | ||
| + | tusschen de fabriekswijk, die zich tusschen ringbaan en kanaal zal | ||
| + | ontwikkelen en de arbeiderswijken, die aan de stadzijde daarvan | ||
| + | kunnen ontstaan, zonder daarom die arbeiderswijken ver van de | ||
| + | fabrieken te verwijderen. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | Bron: Ronald Peeters, De straten van | ||
| + | Tilburg (1987). | ||
| + | |||
| + | |||
[[category:Straten van Tilburg]] | [[category:Straten van Tilburg]] | ||
Huidige versie van 23 apr 2012 om 13:06
| Stadsdeel: | Oud Noord |
|---|---|
| Wijknaam: | Industriestrook Goirkekanaaldijk |
| Datum besluit: | B & W 18 februari 2002 |
| Jaar: | 1924 |
De straat lopende vanaf de Hasseltrotonde, oostwaarts tot de Ringbaan Oost (ter hoogte van de Pastoor Smitsstraat en Prof. Romeinstraat).
[Copyright foto: www.elsfranken.nl (2008)]
Herkomst
De Ringbaan-Noord in 1957.
De ringbanen zijn een idee van ir. J.H.E. Rückert
(> Rueckertbaan), de toenmalige directeur van het bedrijf van
Publieke Werken. Hij publiceerde in 1917 Het Uitbreidingsplan der
Gemeente Tilburg (bijlagen 1917, nr. 72 van de gemeenteraad),
waarin Valckenier Kips in het voorwoord zegt: Zoo zal de
Ringbaan met haar pleinen een bevoorrechte wandeldreef worden van
het Tilburg der komende tijden. Ruckert zegt er zelf over:
Waarom werd de ringbaan ontworpen op de plaats, waar dit thans
is gebeurd, en waarom werd daarvoor geen andere plaats gekozen? In
het algemeen valt daarop te antwoorden, dat de ringbaan de
bestaande stadsbebouwing zoo dicht mogelijk omsluit langs rechte of
flauw gebogen lijnen, zoodat de plaats ervan wordt bepaald door de
meest uitstekende punten der tegenwoordige bebouwing, zulks ten
einde geen of zoo weinig mogelijk huizen te moeten afbreken. En
verderop zegt hij: Een ringbaan heeft behoefte aan zekere rust
en kalmte, opdat de stadsbe- woner op aangename wijze zijn stad
kunne rondwandelen, of te paard of per rijwiel haar kunne
rondrijden en opdat het doorgaand interlocale verkeer niet onnoodig
gehinderd worde. (...) En eindelijk brengt een ringbaan over vrij
terrein (dus zooals thans is ontworpen) een natuurlijke scheiding
tusschen de fabriekswijk, die zich tusschen ringbaan en kanaal zal
ontwikkelen en de arbeiderswijken, die aan de stadzijde daarvan
kunnen ontstaan, zonder daarom die arbeiderswijken ver van de
fabrieken te verwijderen.
Bron: Ronald Peeters, De straten van Tilburg (1987).